Ruichi EG71 New Energy Truck: recortar costos y avanzar en la tecnología verde
La nueva experiencia de los nuevos camiones de energía: ventajas sobre camiones ligeros con combustible
Mayores costos operativos: los camiones ligeros con combustible vienen con altos costos de mantenimiento, incluidas las fluctuaciones del precio del combustible y el reemplazo regular de piezas propensas a desgaste, lo que lleva a gastos ocultos a largo plazo. En contraste, los camiones de luz eléctrica pura eliminan estos costos.
Beneficios ambientales: países como los de la UE tienen regulaciones ambientales estrictas y estándares de emisión. Un camión eléctrico puro ofrece una alternativa ecológica que se alinea con los esfuerzos globales de sostenibilidad.
Mayor potencial tecnológico: mientras que los camiones tradicionales con combustible dependen de tres componentes mecánicos principales, los camiones eléctricos puros tienen una mayor flexibilidad para modificaciones y actualizaciones futuras.
El nuevo Ruichi EG71-Mejora de su experiencia de manejo
Amplia cabina de mar aer 3-: presenta ventanas delanteras eléctricas, una pantalla de control central de {}}} pulgadas e invertir asistencia de la cámara.
Aire acondicionado manual fácil de usar: a diferencia de otros modelos con sistemas de aire acondicionado eléctricos complejos, el Ruichi EG71 adopta un sistema de A/C manual para un control de calefacción y enfriamiento simple y eficiente.
Quietud a nivel de biblioteca: con bajo ruido de operación, la cabina garantiza un entorno de conducción pacífico y cómodo, comparable a la tranquilidad de una biblioteca. Disfrute de un viaje sereno con un control climático óptimo.
Especificación de producto
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Nombre del producto |
DFSK RUICHI EG71 nuevo camión de energía |
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Tipo I estándar (B1) |
Camión de caja de caja de 4.15 m estándar tipo I (B1) 4.15m |
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Energía |
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Tipo de energía |
Eléctrico puro |
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Parámetros básicos |
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Dimensiones del vehículo |
Longitud (mm) |
5790 |
5995 |
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Ancho (mm) |
1980/2145 |
2175 |
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Altura (mm) |
2235/2970 |
3180 |
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Distancia entre ejes (mm) |
3360 |
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Pista delantera/trasera (mm) |
1590/1530 |
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Tamaño vacío de la caja de carga |
Longitud (mm) |
- |
4150 |
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Ancho (mm) |
- |
2100 |
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Altura (mm) |
- |
2190 |
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Peso en acera (kg) |
2375 |
2890 |
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Misa total (kg) |
4495 |
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Capacidad de carga nominal (kg) |
- |
1410 |
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Velocidad máxima (km) |
Mayor o igual a 90 |
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Actualización mínima del suelo (mm) |
Mayor o igual a 210 |
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Grado máximo (%) |
Mayor o igual a 20 |
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Número de asientos |
3 |
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Motor/batería |
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Motor eléctrico, control electrónico |
MOTOR: TZ230XS1TY CONTROL ELECTRÓNICO: KTZ54X32S450 |
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Método de enfriamiento del motor |
Enfriamiento de agua |
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Potencia/velocidad/par con clasificación de motor de transmisión (kW/R/min/nm) |
60/3582/160 |
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Motor de conducción Peak Potencia/Velocidad/Torque (KW/R/Min/Nm) |
120/12000/360 |
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Modelo de batería y tipo |
D173F 163-1 P168S (fosfato de hierro de litio) |
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Capacidad de la batería (KWH) |
88.02 |
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Densidad de energía de la batería (wh/kg) |
Mayor o igual a 152.46 |
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Capacidad nominal de celda de batería C1 (AH) |
163 |
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Voltaje nominal (v) |
540 |
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Garantía de batería de alimentación |
8 años/400, 000 km (lo que ocurra primero) |
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Rango eléctrico puro (km) |
405 (método isocinético) |
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Tiempo de carga (h) |
Carga rápida: 0%~ 80%, menor o igual a 1H |
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Caja de cambios |
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Tipo de transmisión |
Primera marcha automática |
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Tipo de embrague |
- |
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Relación de velocidad |
16.04 |
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Imagen detallada
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